4月18日，上海集装箱出口运价指数(SCFI)发布了*新一期数据，完毕了接连四周的上涨趋势，指数下滑24.1点至1,370.58点，周跌幅抵达1.7%。这一改动首要遭到美西和欧线运价分别跌落4.5%和2.95%的影响。

据外媒在7日至10日期间对美国商会、美国零售协会等机构进行的查询闪现，高达89%的美国企业因关税问题而撤消了订单，75%的企业估量关税将削减美国顾客的消费。

航班撤消对美国港口及相关产业构成连锁冲击。港口起重作业、货车与铁路货运、仓储等需求均受严重影响。每艘船原本可载运8000到1万TEU，撤消80个航班等同减运约64万至80万TEU，导致港口起重作业量削减，相关费用下降，货运和仓储需求削弱。

因此，商场上呈现了运力过剩的现象。虽然红海绕行在短期内吸收了一部分运力，但长期来看，供应过剩的压力依然存在。为此，船公司转向采纳“控舱保价”(Blank Sailing)战略来操控运力，稳定运价。现在，美西航线的运价约为2100美元，美东航线为3100美元，欧洲航线则在1800至2000美元之间。物流业内人士指出，北美区域的货品需求并未消失，暂缓出货只会加剧未来需求开释时的抢舱压力。

本年3月和4月，亚洲至北美、跨大西洋、亚洲至欧洲航线共撤消了198个航次，远高于2024年同期的135个航次。其间，亚洲至北美航线的撤消量尤为出色，估量未来5周内，该航线撤消航次的占比将飙升至56%。

上海到欧洲运价1316美元/TEU，跌落40美元，周跌2.95%;

上海到美西运价2103美元/FEU，跌落99美元，周跌4.5%;

波斯湾航线每箱运价1266 1309美元，跌落43美元，周跌3.3%;

澳新航线每箱运价891美元，微涨0.1%。

近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期上涨3美元，涨幅0.67%;远东到日本关西、远东到日本关东每TEU与前一期各跌落6美元，远东到韩国每TEU与前一期持平。